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潮惠高速二期或年,卖油翁独占花魁底建成 惠州至潮州缩至3小时

央广网10月14日消息(记者郭翔宇)记者从广东省高速公路有限公司获悉,潮惠高速二期工程建设近日取得了新进展,项目控制性节点工程榕江特大桥在国庆期间顺利合龙,全线桥隧建设均已进入扫尾冲刺阶段,为年底实现全线通车创造了有利条件。

不畏挑战攻克“一桥两隧”

潮惠项目建设里程长,深入潮汕腹地,地质条件复杂,多生态环境敏感区,且桥隧工程规模大,桥隧比高达40.8%,存在“一桥(榕江大桥)两隧(莲花山1、2号特长隧道)”控制性工程,技术要求高,施工过程困难重重。

莲花山1、2号隧道均超过5000米,最大埋深超过800米,是目前广东省最长、埋深最大的公路隧道。隧道围岩复杂多变,穿越多条区域性大断裂带,工程地质复杂,集大跨度、浅埋偏压、断层破碎带、高地应力岩爆等不良地质为一体,技术难度高。为应对特长隧道的高风险作业,潮惠公司多次邀请业内专家、设计单位等进行专项施工方案评审,采取各种有效措施,克服了多项技术难题,施工过程中严格执行“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则,在确保安全及质量前提下,实现了大断面特长隧道快速施工,并于2016年8月23日实现了两座特长隧道的全线贯通。

榕江特大桥为潮惠项目另一控制性工程,位于揭阳市空港经济区炮台镇,靠近榕江出海口,跨越规划通航万吨海轮的榕江航道,又位于揭阳潮汕机场障碍物限制面内,桥梁建筑高度限制海拔约96米。桥区地震烈度高,地质条件复杂,覆盖层厚。特殊的桥址、苛刻的施工条件给设计、施工和建设都提出了巨大的难题。经过反复论证,深入考察,榕江大桥最终确定为钢箱梁与混凝土箱梁结合的低塔斜拉桥,主跨380米,全长640米,这也是全国首座高跨低塔斜拉桥。经过三年的紧密施工、艰苦奋战,2016年9月30日晚上23:01,大桥主桥最后一节钢箱梁安全完成吊装,大桥顺利实现合拢,为国庆节献礼。至此潮惠项目“一桥两隧”控制性工程(榕江特大桥和莲花山1、2号特长隧道)全部攻克,为年底实现全线通车创造了有利条件。

截至9月30日,潮惠高速主线基本拉通,开工累计完成投资约239亿元,占预计总投资的94.34%,路面工程进度过半,年底有望全线通车。

多措并举打造高速建设新样板

作为广东省高速公路设计标准化示范项目,潮惠公司在建设伊始就开展了设计标准化工作,从源头上对标准化进行研究和推广。经过近三年调研分析、研讨借鉴,项目完成了近二十项设计标准化相关专题研究,在全省率先发布了255册通用图、参考图,形成了设计标准化指南、高速公路勘测和工程地质勘察管理细则等多项技术成果。潮惠公司率先将成果全面应用于项目建设,有效整合与节约了资源,提高了高速公路的安全性及耐久性,取得了良好的社会经济效益(直接成本节省约9亿元),而且这批成果具备先进性和适用性,能在未来五至十年内满足省内所有高速公路项目的使用,对于实现“一套模板走广东”,推动我省高速公路建设事业发展意义重大。

依托设计标准化,潮惠高速对以往省内“双标”管理制度、方法、规范进行完善,并出台了工程建设标准化管理(共四册)等指导性手册。建设过程中,项目全面推行现代工程管理,狠抓发展理念的人本化、项目管理的专业化、工程施工的标准化、管理手段的信息化、日常管理的精细化;坚决贯彻首件工程与样板工程相结合措施,强化细节管理,严控关键质量指标,确保了关键部位、关键环节、关键工序控制到位。为有力提升项目信息化管理水平,潮惠高速首次提出了机电三大系统(监控系统、收费系统、通信系统)一体化整合方案,提前完成运营监控中心的建设,并研发和实施建设影像管理系统,实现了建设期全方位网络终端“工地巡查”。

潮惠项目是省内第一条全面采用无核密度仪测定沥青面层均匀性的高速公路;同时引入沥青路面施工质量监控系统,在省内首次对沥青出厂、进场、拌合及摊铺进行全过程监控。沥青路面施工质量监控系统可实时传输沥青拌合楼生产的实际数据,直接反映出沥青路面摊铺现场的运行情况。为进一步提升路面平整度、抗滑能力,保障行车舒适安全,项目在省内首次全线采用SMA沥青路面结构,减少了车辆行驶的噪音影响和雨雾影响,大大提升了路面耐久性、抗磨性;项目以创建交通运输部“平安工地”示范项目为目标,持续强化现场安全监管,为确保高空作业施工人员的人身安全,项目在全线260余座桥梁施工过程中设置了约2000米的统一规范、结构强度高、稳定性强、配置扶手和转角平台的施工安全爬梯;同时,项目将实施高标准的安全防护措施,中分带全线采用混凝土护栏,路侧全部设置了安全防护等级较高的三波护栏等。

潮惠公司在效益管理方面进行了许多有益的尝试,除了设计标准化充分发挥了“创造价值,优化成本”的效能之外,潮惠项目首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式,促使施工单位将隧道洞渣用于路面和桥梁工程建设,这样做一举三得,既保护了生态环境,节约了成本,又破解了沥青路面建设所需优质石料缺乏的困局;初步统计,此项创新预计节约工程直接成本约24900万元,间接成本约9300万元。同时在专业设计基础上,项目首次采用运营永久性用电与土建施工捆绑招标的模式,在开工前期建设好永久用电线路,实现施工临时用电利用运营永久用电的供电线路和设备,避免了重复投资,节约了资源,有效减少临时用电费用约4000万元。

粤东新动脉呼之欲出 

潮惠项目分两期同步施工建设,一期“县县通”路段(陆河东至揭阳西)约63公里已于2015年12月30日建成通车,结束了揭西、陆河两县不通高速的历史。得益于交通环境的大变化,陆河县的深汕共建步入快车道,全新的新河产业园区已有一大批企业签约入驻。其中投资额超百亿的比亚迪在陆河县新河工业区建设汽车试验场基地和新能源电动大巴、新能源汽车零部件基地,这是陆河县建县以来,规模和产值最大的投资项目。揭西县区位优势也大大提升。可以说,潮惠一期的通车,给予了陆河、揭西人民出门上高速的便利,也使得陆河经济的发展正式迈进“高速”发展时代。

全线建成通车后,潮惠高速将成为粤东地区与珠三角之间第二条高速公路通道。全线由西向东贯通自惠州至潮州的五个城市,成为横贯粤东片区的新动脉,对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力,促进粤东地区经济发展及促进泛珠三角区域经济合作等方面意义重大。这条粤东片区全新双向6车道的便捷通道,无疑将最大限度缓解珠三角至粤东的交通压力,尤其将彻底扭转之前节假日期间粤东地区高速拥堵的被动局面;惠州与潮州两个文化名城也将实现最直接的联系,全程247公里,用时只需3小时,比之前节省1小时。同时,,潮惠高速经过粤东各市的北部位置,带动沿线地方乡镇的发展,从而与深汕高速遥相呼应,共同促进汕尾、揭阳、汕头、潮州各市的均衡发展。

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